Iako je incident izazvao veliku pažnju javnosti, prema istim izvorima, teže disciplinske mere se ne očekuju. Navodno je došlo do izvinjenja, a trener Kuka pokušao je da spusti tenzije jasnom porukom da tim mora da ostane fokusiran na obaveze koje slede.
Dok se oko takve ocene verovatno ne bi složio satelitski Gresini tim nakon pobede Aleksa Markesa u Herezu, VR46 trenutno zauzima najvišu poziciju među Dukati ekipama u poretku konstruktora – treće mesto. Njihov prvi vozač Fabio Di Đanantonio ujedno je i najbolje plasirani Dukati vozač u generalnom plasmanu, nakon što je trku u Herezu završio na podijumu, kao treći.
U fabričkom timu Dukati, međutim, situacija nije idealna. Ekipa već devet uzastopnih trka nije uspela da se popne na pobedničko postolje, a poslednji podijum upisan je još na Velikoj nagradi Japana prošle godine, kada je trijumfovao Frančesko Banjaja.
Šef VR46 tima Alesio Učo Saluči istakao je zadovoljstvo dosadašnjim tokom sezone.
"Zaista smo zadovoljni kako je sve počelo. Startovali smo na pravi način", rekao je Saluči, dugogodišnji saradnik Valentina Rosija.
On je uporedio ovu sa minulom sezonom.
"Prošla sezona je bila prilično neujednačena, ali u poslednjih nekoliko trka videli smo jasan napredak, posebno kod Diđe. Uvek govorim da se dobra sezona gradi na dobro završenoj prethodnoj.“
On je dodao da je kontinuitet ključ uspeha VR46 tima u ovom trenutku:
"Drago mi je što smo trenutno najjači Dukati tim, to je nešto što mi mnogo znači. Takođe je važno da možemo da budemo dobar oslonac fabričkom Dukati timu, jer oni pažljivo prate naš rad i vide naš tempo. I upravo zbog toga smo ovde.“
Saluči je posebno istakao i ulogu Fabija Di Đanantonija, kao i stabilnost u tehničkom radu sa inženjerom Masimom Brankinijem, sa kojim vozač ulazi u drugu zajedničku sezonu.
Iako je incident izazvao veliku pažnju javnosti, prema istim izvorima, teže disciplinske mere se ne očekuju. Navodno je došlo do izvinjenja, a trener Kuka pokušao je da spusti tenzije jasnom porukom da tim mora da ostane fokusiran na obaveze koje slede.
Kao primer naveo je čuvenu trku u Kataloniji 2009. godine protiv Horhea Lorenca, kada je Italijan u poslednjem krugu izveo gotovo nemoguć manevar i stigao do pobede.
Analiza testiranja donela je i određene zaključke. Prema Markezovim rečima, svi vozači Dukatija imali su slične primedbe, posebno kada je reč o ponašanju motocikla.
Špancu najveći problem predstavlja mu vožnja na jedan brzi krug, posebno na stazi gde je preticanje izuzetno teško. Ipak, pozitivna stvar je što mu fizičko stanje više ne predstavlja prepreku.
Nakon završetka Moto GP karijere, Rosi je prešao u svet automobilizma i od 2022. godine aktivno se takmiči u GT trkama, a kasnije i u FIA Svetskom šampionatu izdržljivosti, gde i dalje nastupa kao fabrički vozač BMW tima.
Najbolja vest za Dukati jeste što pauza u kalendaru omogućava dodatni oporavak, dok tim nastavlja razvoj u fabrici. U međuvremenu, Markez se oporavlja sa porodicom u svom rodnom mestu Servera pre povratka na stazu. Dukati ga treba, a Moto GP sa velikom pažnjom prati stanje šampiona.
Saradnja sa fabrikom iz Bolonje dodatno je ojačana 2024. godine, kada je VR46 postao tim sa fabričkom podrškom. Tada je Fabio di Đanantonio počeo da dobija najnoviju specifikaciju motocikla direktno iz Dukatija.
U kolekciji se nalazi i Aprilija od 125 kubika sa kojom je Valentino Rosi osvojio titulu. Kolekcija je otkrivena u garaži u Meksiku, gde je bilo uskladišteno oko 50 trkačkih motocikala, za koje se veruje da su duže vreme bili zapušteni.
Vinjales je propustio prošlomesečnu trku za Veliku nagradu SAD, nakon čega se vratio u Evropu na operaciju ramena, gde mu je uklonjen šraf ugrađen posle pada na stazi Saksenring prošlog jula.
Euroleague
Credit: GIGI SOLDANO / PsnewZ / Profimedia
Ostavite komentar