Samo jedna tačka ujedinila vozače Moto GP klase na sastanku: Smanjiti brzinu na startu, ostalo ...

Napetosti među Moto GP vozačima više nisu rezervisane samo za stazu, sve češće se prenose i van nje, posebno kada se povede priča o bezbednosti. Posle burnog vikenda u Barseloni, tokom kog su teško povređeni Aleks Markez i Žoan Zarko, ponovo je otvoreno pitanje koliko su vozači spremni da zajednički utiču na odluke koje se tiču njihove sigurnosti.

Iako Moto GP ima Komisiju za bezbednost, telo koje bi trebalo da predstavlja glas vozača, poslednji sastanci pokazali su gotovo poražavajuću nezainteresovanost. Na poslednjem okupljanju pojavila su se samo trojica takmičara, što dovoljno govori o nedostatku jedinstva unutar padoka. 

Različiti pogledi posebno su izbili u prvi plan nakon incidenata na stazi "Katalunja". Dok su Pedro Akosta i Horhe Martin smatrali da trka nije trebalo da bude nastavljena bez jasnih informacija o zdravstvenom stanju povređenih kolega, drugi vozači nisu delili isto mišljenje. Žoan Mir, Marko Beceki i Fabio Di Đanantonio naglasili su da je rizik sastavni deo ovog sporta i da su takve situacije neminovne.

 

 

"Teško je vratiti se na motor kada znate da su dvojica kolega završila u bolnici, ali mislim da je donesena ispravna odluka", rekao je Mir posle trke.

Aktuelni šampion Frančesko Banjaja pozvao je vozače da preuzmu veću odgovornost i aktivnije učestvuju u radu Komisije za bezbednost.

"Na stazi svi vozimo do maksimuma i normalno je da rizik postoji. Ipak, možemo da utičemo na odluke ako budemo jedinstveni. Komisija postoji upravo zbog toga i nadam se da će sledeći put više vozača doći na sastanak", poručio je Italijan.

Iako među vozačima često nema saglasnosti, ovog puta gotovo svi podržali su jednu ideju, pomeranje startne pozicije bliže prvoj krivini kako bi se smanjila brzina ulaska u prvi sektor i izbegli teški sudari poput onog koji je doživeo Zarko.

"Ako umesto pri 300 kilometara na čas u petoj brzini ulazimo sa 200 u trećoj ili četvrtoj, razlika je ogromna kada dođe do kontakta", objasnio je Mir.

Slično razmišlja i Fabio Di Đanantonio, koji ističe da je vožnja u grupi danas mnogo komplikovanija zbog aerodinamike modernih motocikala.

"Kada ste okruženi drugim motorima, teško je proceniti tačku kočenja zbog turbulencije. To nema veze sa duelom jedan na jedan, tada je situacija mnogo čistija", smatra Italijan.

Problem dodatno komplikuju aerodinamički dodaci na motociklima. Dok Enea Bastijanini tvrdi da nema većih problema prilikom kočenja u "prljavom vazduhu", Mir ističe potpuno suprotno iskustvo.

"Mene to ozbiljno ometa. Kada ste iza drugog vozača, motocikl se ponaša drugačije i morate mnogo agresivnije da kočite", kaže Španac.

 

 

Moto GP od 2027. godine planira nova tehnička pravila, manju zapreminu agregata sa 1.000 na 850 kubika, kao i ograničenja aerodinamičkih elemenata. Cilj je smanjenje brzina i povećanje bezbednosti, ali već sada je jasno da niko ne očekuje potpuno uklanjanje rizika.

"Najsigurnije bi bilo da vozimo usred pustinje bez prepreka, ali to jednostavno nije realno", slikovito je zaključio Beceki.

Debata koja se povela posle Barselone još jednom je pokazala koliko su vozači podeljeni kada je reč o sopstvenoj bezbednosti. Ipak, oko jednog pitanja gotovo svi dele isto mišljenje, brzine na startu moraju da budu manje ako Moto GP želi da izbegne nove ozbiljne incidente.